一种发动机三腔排气消声器

   专利要求

   1．-种发动机三腔排气消声器，包括带有透气孔1的左、右内管1和7、隔板4和带有透气孔1的穿孔板6固定在外壳体5中，穿孔板6的中央部分形成堵板将左、右内管1和7隔开，其特征是：在第一腔的左内管1中至少固定有一块堵板3。

   2．根据权利要求1所述的消声器，其特征是：尾管9固定在右内管7的外露端部。

   发动机三腔排气消声器说明书

  （一）技术领域

  本实用新型属于发动机消声器，特别是涉及一种发动机三腔排气消声器。

  （二）背景技术

    目前，现有的发动机三腔排气消声器主要采用管道的截面扩张和截面收缩的消声结构，利用声波在截面突变处由于声阻抗的变化，有一部分声波向声源反射回去，而不通过消声器的出口，从而达到消声的目的。这种消声器对中低频率的噪声消声效果较好。而对于高频率噪声，消声效果不理想。

  （三）发明内容

    本实用新型的目的在于提供一种在全频率范围内消声效果好的发动机三腔排气消声器。

    本实用新型的技术方案是：发动机三腔排气消声器包括带有透气孔10的左、右内管1和7、隔板4和带有透气孔1 1的穿孔板6固定在外壳体5中，穿孔板6的中央部分形成堵板将左、右内管1和7隔开，在第一腔的左内管1中至少固定有一块

堵板3，尾管9固定在右内管上7外露端部。

    本实用新型的有益效果是：本实用新型在第一腔的左内管1中至少增加了一块堵板3，采取改变声波的传播方向的方法，在全频率范围内都降低了噪声强度，所以消声效果较好。本实用新型克服了已知技术消声器对高频率噪声消声不理想的缺陷，无论是低频率、中频率和高频率噪声，其消声效果都很理恕。

   （四）具体实施方式

    实施例，上述表达的消声器中，它由带有透气孔10的左内管1、左端盖2、固定在左内管l中的堵板3、隔板4、外壳体5、带有透气孔1 1的穿孔板6、右内管7、右端盖8、尾管9组成。隔板4和穿孔板6将消声器分成三腔。堵板3、隔板4将左内管1分成截面扩张内管段A、截面收缩内管段B、截面扩张内管段C。截面收缩内管段D在右内管7上。因此，本实用新型共有四个内管段及一个穿孔板。穿孔板6的中央部分形成堵板将左、右内管1和7隔开。左内管l从外壳体的左端盖2穿入，穿过隔板4，固定在开有均布透气孔11的穿孔板6中央部分上。右内管7从右端盖8穿出。在第一腔的左内管1中至少固定有一块堵板3，尾管9固定在右内管7的外露端部。这样，本实用新型左内管、右内管与隔板、堵板、穿孔板固定联结，并通过左端盖、右端盖与外壳体组合成一个整体。本实用新型可通过如下过程达到积极效果。

    (1)从发动机的排气管传入消声器进口处的噪声，通过截面扩张内管段A，由于堵板3的阻隔传入消声器第一腔，传入第一腔的这部分噪声经过截面扩张内管段的消声作用，噪声将得到降低；

    (2)传入第一腔的噪声由于隔板4的阻隔，通过截面收缩内管段B和截面扩张内管段C传入第二腔，传入第二腔的这部分噪声经过截面收缩内管段和截面扩张内管段的消声作用，噪声将进一步得到降低。

    (3)传入第二腔的噪声通过穿孔板6传入第三腔，传入第三腔的这部分噪声经过穿孔板的消声作用，噪声将得到进一步降低。

    (4)传入第三腔的噪声通过截面收缩内管段D进入尾管9，然后传至消声器出口，传至消声器出口的这部分噪声经过截面收缩内管段及尾管的消声作用，噪声将

得到进一步降低。

    从发动机的排气管传入消声器进口处的噪声经过上述四个消声过程的消声，传至消声器出口处的噪声将得到大幅度降低。本实用新型外壳体内的左、右内管上均布有若干透气孔供气流进出，在第一腔的左内管内至少固定有一个堵板，采取改变声波的传播方向的方法，在全频率范围内都降低了噪声强度，所以对低频率、中频率和高频率噪声的消声效果都好。