安全阀出口管道消音器是采用阻性消音原理来消声的

　　我厂新型安全阀出口管道消音器采用了 通孔喷、阻的消声原理。其中以大孔扩容控流代替微孔穿板型，在结构上首先保证安全门排汽必须顺畅的原理，多层次穿孔吸声，并结合了阻性消声原理，让蒸汽声波进入多孔吸声材料中的无数小孔内，激发多孔材料分子震动，使声能为了克服摩擦阻力和粘滞力而变成热能，即达到了理想的消声效果，更保证了蒸汽顺利排除。

　　安全阀出口管道消音器主要利用声抗的大小来消声，通过各种不同形状的管道和腔室进行适当地组合，提供管道系统的阻抗失配，使声波产生反射或干涉现象，从而降低由消音器向外辐射的声能。安全阀出口管道消音器的性能和管道结构形状有关，一般选择性较强，适用于窄带噪声和低、中频噪声的控制。由于其在低中频较好的降噪效果及其较小的压力损失在发动机及内燃机的排气消声处理中广泛使用。但是随着消声量的增加，其引起的压力损失相应增加，造成设备功率损耗增加。有效调整消声与压力损失的关系是在设计消声器时必须考虑的问题。

　　安全阀出口管道消音器就好象电学上的纯电阻电路，吸声材料类似于电阻。因此，人们就把这种消音器称为阻性消音器。

　　消声的频率特性：

　　适用范围：消除风机、燃气轮机进气噪声(即气体流速不大的情况)。由于吸声材料易被发动机排出的高温废气所熔化，因此使用寿命短，且易被积炭、油泥等阻塞而降低或失去消声作用，故摩托车上很少采用单一的阻性消声器。

　　在进行噪声测量时，常用声压级、声强级和声功率级表示其强弱，用频率或频谱表示其成分，也可以用人的主观感觉进行量度，如响度级等。