消音器罩外型为圆筒体，前端设有一个侧置式排气口

　　　在消音器罩总容积一定的条件下，适当增加第一腔的容积分配可以改善消音器的消音性能。此外，还可以降低气流的脉冲性，使气流参数有充分的平衡空间，从而减少气流流动阻力损失。

　　 消音器罩的尾管对消音量及功率损失都有一定的影响。一般来讲，为获得好的消音效果，尾管应细而长，但过细会增加尾管中的气流速度。通常应保证尾管内气流的平均流速以不超过45～50 m/ s为宜，尾管的直径比消音器前的排气管略小些。消音器尾管的末端出口形状主要有：正切口、斜切口、鱼尾管。在设计末端出口形状时，首先应考虑采用正切口形式。采用鱼尾管形式可进一步增大消音量，但鱼尾管压扁的程度必须由发动机试验慎重地确定，过分地缩小管口会因喷出气流速度增大而产生“风呼啸”类的再生噪音。采用斜切口形式的音场有方向性，在汽车上布置时应背对人行道或切口朝下安装。

　　本实用新型是这样实现的，消音器罩外型为圆筒体，端设有一个侧置式排气口，下端设有排气管，其内设三个分流层和膨胀室，排气管同样为圆筒体，_上端与消音器圆筒体连接，一下端与柴油机排气口相接;三个分流层设置在消音器圆筒体的下半部，其每个分流层都设有一个进气口和一个排气口，而且每个进气口与排气管中的分流通道相通，并都设置有螺旋导流板，螺旋导流板固定在分流层板上;膨胀室设置在消音器圆筒体的上半部，且与侧置式排气口和各分流层相通。