抗性消音器在低频段和低中频段的传递损失较小

　　抗性消音器在低频段和低中频段的传递损失较小，而发动机噪声又主要集中在低中频段，使得加入消音器后发动机的低频和低中频噪声仍会较高。为了有效地降低发动机排气噪声，进而降低整车车外噪声，在不改变消音器整体结构的前提下，提出如下改进方案：增大消音器穿孔管的穿孔率[2]，由原来的13%改为17%。

　　以上改进设计是在假设抗性消音器内部没有气体流动的条件下进行的，但在实际发动机排气系统中，消音器内部是存在气体流动的，而且由于发动机安装在车辆中运行工况复杂，使得消音器内部气体流动为非定常流动，仅靠在单独消音器模型中定义气体流动速度的办法并不能准确描述消音器的工作状态，鉴于以上原因，本为开展了消音器与发动机的耦合研究。

　　抗性消音器是由突变界面的管和室组合而成的，好像是一个音学滤波器，与电学滤波器相似，每一个带管的小室是滤波器的一个网孔，管中的空气质量相当于电学上的电感和电阻，称为音质量和音阻。小室中的空气体积相当于电学上的电容，称为音顺。与电学滤波器类似，每一个带管的小室都有自己的固有频率。当包含有各种频率成分的音波进入第一个短管时，只有在第一个网孔固有频率附近的某些频率的音波才能通过网孔到达第二个短管口，而另外一些频率的音波则不可能通过网孔.只能在小室中来回反射，因此，我们称这种对音波有滤波功能的结构为音学滤波器。选取适当的管和室进行组合.就可以滤掉某些频率成分的噪音，从而达到消音的目的。抗性消音器适用于消除中、低频噪音。